如果房子代表穩定，那么，汽車就象征著自由。汽車可以帶我們去想去的地方，在喧囂的世界中，給我們一份獨享的安全感。但這種安全感，純電動車是給不了的，在我國東北就更不行了。
冬季續航打折，讓純電動車難過山海關。在氣溫零下二三十度的東北，續航猶如一把懸在純電動車頭上的達摩克利斯之劍。再加上地廣人稀的地理環境，東北老鐵們開個幾十、上百公里去擼個串是家常便飯。這時候，純電動車半路趴窩在一個“前不著村、后不著店”的地方就尷尬了。
正因如此，東北老鐵們需要的是續航不打折的車。為此，很多車企為電動車開發了專屬“暖氣”——液冷恒溫系統。但能量守恒定律告訴我們，這玩意兒給電池加熱也是要耗電的，它對續航的實際提升作用其實并不明顯。難道，東北地區的消費者就要與汽車電氣化革命無緣了？
當然不是，混合動力就是一種能夠擺脫續航噩夢，同時兼顧經濟節能的完美解決方案，而在筆者看來，最適合東北的混動車型，當屬東風本田的CR-V銳·混動。
更快、更順、更遠、更可靠
如果說CR-V是中國城市SUV的締造者，那么CR-V銳·混動則是國內緊湊級合資SUV混動市場的開拓者，作為同級別首款混動SUV，CR-V銳·混動搭載的本田i-MMD混動系統已經樹立起混動市場新的標桿。
CR-V銳·混動之所以能夠成為標桿，正是因為其極具創新性的雙電機+2.0L的動力組合，以及多平行軸傳動機構設計。值得注意的是，兩臺電機并非都用來驅動車輛，而是其中一臺作為發電機使用。這套全新的混動系統可以自動切換純電、混動和發動機直驅三種驅動模式。純電模式主要用于起步階段，僅由電機驅動車輪，而混動模式下，i-MMD混動系統相當于一臺增程式純電動車，發動機不直接驅動車輪，而是運作在最經濟的轉速區間，為驅動電機高效發電，進而由電機驅動。而在高速巡航時，離合器會將發動機直接與變速箱結合，發動機轉速由駕駛者的油門深淺直接控制，省去了豐田THS II混動系統發動機間接驅動產生的能量損失，實現了更高的燃油經濟性。而此時的電機處于待命狀態，隨時準備在駕駛者發出高動力請求時介入。
基于i-MMD混動系統堪稱完美的驅動邏輯，CR-V銳·混動綜合工況油耗低至4.8L/100km，相比于燃油版本，經濟性提升幅度達到41.78%。而東風本田官方數據顯示，CR-V銳·混動一箱油最多可以跑1200公里。
不僅如此，由于為了追求經濟性，混合動力汽車在過去20多年的發展歷史中給人們留下了性能平平、不夠運動的印象，但i-MMD混動系統的誕生打破了這一局面。該系統中驅動電機最大扭矩達315N·m，配合最大扭矩175N·m發動機，綜合動力水平能夠媲美甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機。這樣的性能使得CR-V銳·混動百公里加速僅為9.3秒，能夠讓消費者充分享受到驅動電機通電即峰值扭矩所帶來的駕駛樂趣。
與此同時，多平行軸傳動機構還賦予CR-V銳·混動極佳的平順性，在繞樁、麋鹿測試和直線加速等測試中，CR-V銳·混動的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示，其縱向行駛平順性相比燃油版車型高出12.32%，能夠為消費者帶來更舒適平穩的駕乘體驗。
當然了，鑒于很多純電動車頻頻發生自燃事故，很多消費者會擔心電氣化車型的電池安全。為了確保電池安全萬無一失，CR-V銳·混動的電池組采用了更加易于控制的設計和排布，確保了高度的安全性和穩定性，同時在機械耐久性方面也有更高的保障。在本田品牌全球銷售的近200萬臺混合動力車型中，沒有出現過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。
不難看出，i-MMD混動系統更快、更順、更遠、更可靠的優勢，讓CR-V銳·混動成為一款高品質混動SUV。
四驅加持無懼雪地 還有高級駕駛輔助
除了混動帶來的動力方面的優勢，CR-V銳·混動還擁有眾多舒適性配置，滿足當下越來越挑剔的消費者。
CR-V銳·混動有四驅版本供選擇，同時作為SUV，又擁有出色的接近角和離去角，配合上坡輔助功能，無論是砂石路面、雪地還是雪融后泥濘的道路，CR-V銳·混動都能夠從容地應對。
雖然，汽車極大地擴展了我們的生活半徑，帶來了極大的便利，但長時間駕駛并不是一件輕松的事情。為此，CR-V銳·混動全系標配Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統，支持全速段自適應巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助功能，不僅能夠提供充分的主動安全保護，并且在高速路況、城市路況下，大幅緩解駕駛疲勞。
年關將至，相信大家免不了需要拉上一車的禮品，去親朋好友家拜訪，亦或是和家人一起外出自駕游。那么，此時一臺空間寬裕的SUV毫無疑問將是最佳的出行伙伴。在本田MM理念的加持下，CR-V一直是國內緊湊級SUV內部空間方面的佼佼者，而CR-V銳·混動繼承了燃油版車型的優勢。得益于i-MMD混動系統更科學的三電布置，CR-V銳·混動在座艙空間和后備箱空間幾乎沒有任何的犧牲。同時，CR-V銳·混動裝備了全景天窗，并支持后排中央控制以及座椅靠背兩級可調，擁有出色的后排乘坐體驗，絕對能夠讓坐在后排的父母長輩感到滿意。
拍不到牌？搖不到號？可以等等CR-V插混版
雖然CR-V銳·混動已然成為國內緊湊級混動SUV市場的領導者，但東風本田將繼續擴大這套混動系統的影響力。在1月9日的2020年本田媒體大會上，本田宣布將在今年把獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+導入中國市場，首款搭載該系統的車型正是東風本田CR-V插混版。
CR-V插混版不僅是本田在中國市場投放的首款插混車型，也是合資品牌中首款插混SUV。而基于本田i-MMD混動系統打造的SPORT HYBRID e+插混系統，將使CR-V插混版成為本田投入國內新能源市場的一顆重磅炸彈。
縱觀當下的新能源市場，雖然插電混動車型會配備更大的電池，能夠純電行駛更長的距離，但絕大部分車型在虧電后油耗會有大幅的增加，甚至比燃油版車型更加耗油?？紤]到很多購買插混車型的消費者并沒有便利的充電條件，較高的虧電油耗會使得消費者的用車成本大大增加。因此，插電混動的核心并非“插”，而是“混”。能優化出更好能量管理策略，打造更低的虧電油耗的插混系統，才是值得購買的插混系統。
而SPORT HYBRID e+插混系統不僅具備與電動車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛的優勢，能夠實現“無限接近EV”的性能，還有望使CR-V插混版的虧電油耗做到與CR-V銳·混動相近的水平，讓廣大消費者真正享受到新能源汽車的節能優勢，并帶來切實的利益。
寫在最后
總體來看，有了i-MMD混動系統加持的CR-V銳·混動不僅能夠輕松應對東北的極寒天氣，滿足東北老鐵們獨特的用車需要，也為全國消費者帶來了更具科技感的駕乘體驗。憑借著出色的產品力，東風本田CR-V在2019年銷量突破20萬輛，其中CR-V銳·混動受到了越來越多用戶的喜愛，全年銷量超過3萬輛，月銷接近3千輛。如果你也對混動SUV的新潮駕駛體驗感興趣，不妨考慮一下CR-V銳·混動。
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