之前對名爵的SUV車型接觸不多，僅僅是在租車公司租過銳騰的2.0T版本，當時給我的感受就是動力強勁，用2.0T發動機帶動一臺緊湊型SUV還是綽綽有余的。銳騰推出后的近兩年時間內，名爵都沒有再推出新的SUV車型，直到2017年ZS的上市。定位小型SUV的名爵ZS憑借全新的家族化造型和頗有競爭力的配置取得了不錯的銷量成績，今年9月份銷售9277輛，距離月銷破萬僅一步之遙。

面對競爭激烈的緊湊型SUV市場，銳騰目前的銷量就有些慘不忍睹了。顯然單靠銳騰這員老將難以支撐名爵在緊湊型SUV市場的銷量目標，于是名爵HS應運而生。從產品層面來看，名爵HS的到來非常及時，有了ZS前期獲得的市場認可，HS明顯會更有底氣。

9月中旬在重慶上市時，名爵HS共推出了1.5T和2.0T兩個動力版本，指導價范圍為11.98萬～18.98萬元。之前大家對2.0T版本的車型應該有所了解，此次我在上海試駕了1.5T也就是名爵HS 20T版本，來看看這款售價更低、動力更小的車型是否能滿足市場需求。

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顏值借鑒了ZS的成功經驗

毫無疑問，由ZS開啟的名爵家族化設計新風格的市場接受度是比較高的，包括后來推出的新款名爵6也延續了這一風格。在名爵HS身上，能夠明顯找到很多和ZS、名爵6相似的地方，尤其是大燈和中網的造型一脈相承。

雖然采用了家族式設計，但名爵HS的中網和前大燈內部的設計元素也有自己的特色。廠家稱HS采用了純形面設計，使得光線打在車身上會呈現光影變幻的效果，在我看來這樣的設計更能凸顯HS車身的肌肉線條，仿佛你面前是一位“健身達人”。

說完外觀再簡單聊聊內飾設計，名爵HS的內飾風格也跟其外觀及“荷爾蒙SUV”的宣傳定位比較契合。三幅式平底多功能方向盤、銀色鍍鉻裝飾的使用確實能在視覺上增加運動氣息，中控臺兩端類似于戰斗機渦輪風扇般的出風口設計更凸顯了這樣的視覺效果。從顏值方面考量，名爵HS沒有讓人失望。

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聰明的系統 有質感的內飾

如今，智能化的車機系統幾乎已經成為中國品牌新產品的標配。好比是幾年前手機從功能機向智能機過渡一樣，在消費升級和購車群體年輕化的雙重趨勢疊加下，智能化也成為中國汽車品牌在產品升級時必須要具備的條件之一。

作為名爵旗下最新的緊湊型SUV，名爵HS搭載了為大家熟知的斑馬智行系統，在語音識別、功能控制等方面都比較符合國人使用習慣。在車輛啟動狀態下，只要一句“你好，斑馬”即可隨時喚醒并說出指令，想要用它查個天氣、點首歌都不在話下。我們在試駕過程中，還特意“調戲”了一下斑馬，讓它講個笑話，雖然它講的笑話大家都覺得有點冷，但這種人車之間的“交流”還是很有趣味的。

懸浮式中控屏下方保留了7個實體按鍵，雖然方便進行盲操作，但是按鍵的機械手感比較生澀，力度和聲音反饋還有待提高。我們試駕的這款是20T的頂配版，雖沒有像30T高配車型一樣有12.3英寸全液晶儀表，但也在兩個半圓形機械儀表中間標配了一塊7英寸虛擬儀表，顯示信息也很豐富實用。

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1.5T動力夠用 7速雙離合匹配到位

最后來聊聊這款車的試駕感受，很多人關心1.5T的發動機在這輛名爵HS上夠不夠用，我的感受是滿足日常使用沒有問題。我們車上坐了三個成年人，從上海開到陽澄湖，全程包括大部分的高速路段和小部分的城區和郊區路段。正好趕上周五下班出城高峰，再加上高速上有一起多車追尾事故造成部分路段擁堵，導致整個車隊行車速度比較慢。但不論是高速還是低速，名爵HS的動力表現是比較讓人滿意的。

一聽到渦輪增壓搭配干式雙離合變速箱，很多人都會有些發怵，確實這樣的動力組合在一些車型上的表現不是很好。但是名爵HS的這套動力系統采用了多項技術，比如廢氣渦輪增壓系統，可以大幅提升發動機低速扭矩，在1500轉即可實現80%以上的最大扭矩輸出。小慣量渦輪增壓器的使用則可改善增壓器動態響應，介入更為迅速。這臺1.5T發動機在1700轉即可爆發250Nm的最大扭矩，并一直持續到4400轉，保證了動力的持續輸出。

名爵HS 20T自動擋車型搭載的是TST 7速雙離合變速箱，是由上汽聯合美國通用共同開發的，綜合傳動效率達到94%，最大效率達到97%。名爵的動力系統工程師通過采用高熱容摩擦材料、控制單元（TCU）獨立設計、高冗余溫控策略，充分保障性能穩定性，真正解決了變速箱“穩定性、可靠性”這一全球技術難題。實際體驗下來，這套變速箱并沒有傳統干式雙離合那種“低速慢、高速竄“的不好感受。

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