這 兩年以特斯拉、蔚來為首的新能源汽車火遍全中國，尤其是在限牌的北上深等大城市，經常能看見掛著“綠牌”的新能源汽車悄無聲息地馳騁在道路上。然而隨著新車大量推向市場之后，人們在享受低排放、低成本出行的同時也發現純電動車在續航里程、充電速度等方面有非常大的劣勢。

尤其是如今這樣的寒冬，“開空調半小時，掉電20%”這種情況屢見不鮮，讓電動車主們只能在車里瑟瑟發抖苦惱不已。然而同樣作為新能源車，搭載本田i-MMD混動技術的車型就不存在這些問題，即便再寒冷的冬天也能放心大膽地開暖空調，絲毫不用擔心續航，那它又是如何做到的呢？

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兩度榮獲“全球十佳引擎”的i-MMD技術

說起混合動力技術中國消費者一般都會想起豐田，確實從2005年混動普銳斯開始，豐田是最先將這項技術引入國內的車企。然而最早引進就一定意味著技術最先進嗎？還真不一定！本田自2016年首次將搭載i-MMD混動技術的九代雅閣銳·混動引入國內，良好的使用體驗立即引起國內市場的一片歡呼，相比豐田THS技術，本田的i-MMD混動技術結構更簡單、效率更高，相比而言更勝一籌。連豐田的技術工程師都公開承認本田的混合動力技術在某些方面確實勝過了豐田雙擎。

本田這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺電動機、一臺發電機、一塊鋰離子電池和動力控制單元構成。從結構圖看零部件非常簡單并不復雜，不會大幅度增加車身重量和成本。那么它又是如何做到運動和省油兼顧的呢？

日常情況下發動機運轉帶動發電機發電，電能提供給電動機用來驅動車輛前進。而車輛在剎車或滑行時，電動機又變身能量回收裝置，將原本浪費的能量轉換成電能儲存在電池中，等下次加速時釋放以降低發動機負荷進而降低燃油消耗。

這套i-MMD系統還能提供三種不同的運行模式：在CR-V銳·混動起步時，如果電池電能充足，那么發動機并不啟動，車輛將全部使用電池電能驅動前進；在城市中低速運行工況下，發動機不與車輪相連，而是負責帶動發電機發電，以供電動機運行驅動車輛前進，這種工況能讓發動機不受車速影響，一直工作在最高效的轉速區間；當車輛運行在順暢的高架或高速上時，發動機通過離合器直接與車輪相連，實現能量的最小損失。

沒有復雜的行星齒輪、能量流混合技術，但卻實現了和豐田THS不相上下的油耗表現，并且結構更簡單、駕駛感受更運動，難怪它在2016年和2018年兩度榮獲“沃德全球十佳引擎”的殊榮。

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冬季適合跑高原的新能源車

每一位SUV車主都有一個越野的夢想，開著愛車玩冰雪、跑川藏則是終極目標。然而開車去過高原的車主都知道，傳統汽油車海拔一旦超過5000米就跟“泄了氣的皮球”一樣有氣無力，業內戲稱“2.0動力、3.0排量、4.0油耗”，這是由于高原氣壓低、氧含量稀薄導致發動機“缺氧”所致。然而搭載i-MMD混動技術的CR-V銳·混動卻能完全不受影響。

這是因為電動機工作時不需要氧氣，只要電能充足即便在真空環境下依然能正常運行。而2.0L阿特金森循環發動機的主要工作是發電，因此在氧氣稀薄的環境下，除了峰值功率可能會有些許降低之外，并不會對車輛正常行駛產生很大影響。

2019款CR-V針對混動車主的實際需求，新增了具備四驅功能的頂配車型，在保證低油耗的情況下，遇到冰雪等低附著力的路況能提供相比前驅車型更強的抓地力有效提升越野性能。

去年12月底在東北地區舉辦的CR-V冰雪遠征活動中，面對-30℃的高寒和道路結冰等惡劣狀況，CR-V銳·混動車型經受住了低溫的嚴峻考驗，跨越吉林、黑龍江和內蒙古等多個重要城市，一路順利開到邊陲重鎮——滿洲里，刷新了新能源汽車的可靠性。而在連續的高寒環境下，CR-V銳·混動在城鎮道路實況測試中取得了五點幾的油耗，在高速路況依然取得了低至7升/百公里的優異成績，充分說明本田i-MMD技術的先進實力。

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2019款全系標配Honda SENSING

東風本田CR-V銳·混動是目前合資緊湊級SUV市場唯一一款搭載混動技術的新能源車型，換句話說在20萬元這個價位想要買到兼顧低油耗和強動力的合資SUV車型除了它并無其他選擇。

雖然具備絕對的市場優勢，但東風本田并未松懈，在剛剛上市的2019款CR-V銳·混動車型上，Honda SENSING（安全超感）成為全系標配，盡可能降低車主的出行風險。即便在22.18萬元的最低配車型上，自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車系統等配置都一樣不落地通通裝備，要知道這些配置在同級車型上只有頂配車型才會搭載。Honda SENSING（安全超感）這套代表了本田最先進的安全輔助系統，市場價值2萬，且無法選配，而銳·混動全系增配之后的實車價格卻只增加了2千元，可以說，這項安全配置的增加，給中低配車主帶來了實實在在的優惠。

而在中高配車型上，車側盲區影像、360度全景、并線輔助、電動后備箱、HUD抬頭顯示、后排座椅加熱等高級裝備也一應俱全，CR-V銳·混動的性價比之高可見一斑。

當然，針對即將在全國范圍推行的環保標準，2019款CR-V分別推出了國五、國六兩種版本的車型供用戶選擇。讓車主為環保貢獻自己的力量，同時也不必為新車上牌和日后轉讓擔憂。

寫在最后

如果你想體驗一把新能源SUV，卻為續航里程、充電樁、冬天電池衰減、越野能力等問題而煩惱，那么這輛不用充電的CR-V銳·混動新能源汽車最適合你。高效的i-MMD混動系統、強悍的四驅越野能力、超高的燃油經濟性，都讓它成為同價位車型中的佼佼者。

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